湖南日?qǐng)?bào)新媒體
刊載于《湖南日?qǐng)?bào)》2025年12月10日03版?
株洲加快構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，助力企業(yè)降本增效——
精打物流“算盤(pán)” 托舉制造高地
湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 祝平良 周小雷 廖義剛 張咪
【題記】
低成本物流，已成為重要的城市競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。
株洲在培育制造名城中，將降低全社會(huì)物流成本作為重中之重，直面痛點(diǎn)，破立并舉，構(gòu)建起多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，以成本“洼地”托舉制造高地。
貨物改變以往的“路徑依賴(lài)”，從公路向鐵路集結(jié)，再經(jīng)株洲港裝船外運(yùn)。一張全新的“公鐵水物流地圖”，加速打通株洲經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“任督二脈”。
株洲港碼頭（城發(fā)集團(tuán)供圖）??
【蹲點(diǎn)觀察】
我國(guó)制造企業(yè)的物流成本，占總成本的20%至30%。高成本物流成為企業(yè)難以承受之重。
12月9日，株洲市物流降本增效工作專(zhuān)班負(fù)責(zé)人告訴記者，今年前三季度，株洲社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重降至13.6%。
另一組數(shù)據(jù)同樣令人振奮：目前，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道已累計(jì)發(fā)運(yùn)超1700列，株洲港水運(yùn)吞吐量從2023年的18.9萬(wàn)噸躍升至200多萬(wàn)噸；株洲公路貨運(yùn)占比首次降至90%以下。
株洲港碼頭???
相較于鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，公路運(yùn)輸成本最高。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)的此消彼長(zhǎng)，是株洲物流成本下降的最好證明。
這條降本之路是如何走出來(lái)的？帶著疑問(wèn)，記者深入株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)株洲綜合物流集散中心、株洲港等地蹲點(diǎn)觀察。
重構(gòu)鐵運(yùn)
12月5日，株洲綜合物流集散中心，一列湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)班列滿(mǎn)載汽車(chē)及配件等貨物，鳴笛發(fā)車(chē)。
班列上，集裝箱整齊碼放，一個(gè)集裝箱可裝3輛株洲產(chǎn)北汽整車(chē)。
株洲綜合物流集散中心
“株洲綜合物流集散中心今年建成前，北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司運(yùn)往外地的部分車(chē)輛，要輾轉(zhuǎn)通過(guò)公路運(yùn)到湘潭東站，轉(zhuǎn)鐵路發(fā)往各地。”株洲綜合物流集散中心集裝箱運(yùn)營(yíng)主管?chē)?yán)濱告訴記者，直接在株洲綜合物流集散中心轉(zhuǎn)鐵路，每輛車(chē)運(yùn)費(fèi)平均節(jié)約23.6元，一年5萬(wàn)多輛車(chē)節(jié)約成本120萬(wàn)元左右。
相較于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方式，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)綜合物流成本降低約20%，運(yùn)輸時(shí)效顯著提升。
“列車(chē)從集散中心直接發(fā)運(yùn)，無(wú)需編組，僅20個(gè)小時(shí)就可抵達(dá)廣州南沙港。”嚴(yán)濱介紹。
俯瞰北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司成品車(chē)停放區(qū)。（資料圖片）湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 李健 攝??
株洲是鐵路樞紐城市，曾靠鐵路運(yùn)輸走遍天下。始建于1957年的株洲北站，是中南地區(qū)最大的貨運(yùn)編組站，2005至2012年間，年均貨物發(fā)送量達(dá)300萬(wàn)噸。
清水塘老工業(yè)區(qū)搬遷改造，大量企業(yè)外遷、關(guān)停，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量“斷崖式”下跌。2022年，株洲北站貨運(yùn)量不足高峰期的十分之一。城區(qū)原有15條鐵路專(zhuān)線(xiàn)，僅剩5條維持較活躍運(yùn)輸。
更深層次的問(wèn)題，是基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的雙重制約。
農(nóng)產(chǎn)品食材集采集配????
經(jīng)過(guò)60余年運(yùn)營(yíng)，株洲北站設(shè)施老化，加上周邊道路不暢、附近沒(méi)有大型物流集散中心，嚴(yán)重制約其貨物集散能力，企業(yè)只好舍近求遠(yuǎn)。
改革，迫在眉睫。
去年，株洲市制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)方案，提出構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”。株洲城發(fā)集團(tuán)積極響應(yīng)，牽頭成立株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)，加快組建株洲物流生態(tài)系統(tǒng)。
株洲綜合物流集散中心
今年6月，株洲綜合物流集散中心（一期）啟用。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，集裝箱堆放整齊，卡車(chē)穿梭，吊車(chē)起落不停。該中心由株洲北站至喻家坪走行線(xiàn)及貨運(yùn)站和新建集裝箱堆場(chǎng)組成，年發(fā)運(yùn)量220萬(wàn)噸，其中商品車(chē)10萬(wàn)輛，集裝箱8萬(wàn)標(biāo)箱。
株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)創(chuàng)新作為，推動(dòng)湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)，與南沙港、鹽田港等廣東港口“一港通”，實(shí)現(xiàn)“全程提單，一票到底”，整體貨物通關(guān)周期壓縮近30%。
通江達(dá)海，省時(shí)提效。截至目前，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)累計(jì)為企業(yè)節(jié)約物流成本超1.5億元。
優(yōu)化水運(yùn)
株洲綜合物流集散中心機(jī)器轟鳴，二期施工全力推進(jìn)。
株洲綜合物流集散中心一期已建成投用，二期正在加快建設(shè)中 （湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 張咪 攝）?
嚴(yán)濱介紹，二期將建成現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商品車(chē)存放區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)。建設(shè)1.8公里鐵路連接線(xiàn)，打通株洲北站到株洲港銅塘灣港區(qū)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)廠區(qū)、進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)，促進(jìn)鐵路與水路無(wú)縫銜接。
從物流集散中心出發(fā)，駕車(chē)不到10分鐘就到了株洲港銅塘灣港區(qū)。
這個(gè)株洲唯一的綜合樞紐港口一片繁忙，大型龍門(mén)吊正將一節(jié)火車(chē)車(chē)廂吊裝上船。??
眼前這批火車(chē)車(chē)廂，由中車(chē)長(zhǎng)江集團(tuán)株洲車(chē)輛有限公司生產(chǎn)，將從株洲港起運(yùn)，經(jīng)上海羅涇港，20天左右運(yùn)抵澳大利亞。
株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)水運(yùn)物流事業(yè)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)王永鋒說(shuō)，目前港口貨品量大，必須保證“當(dāng)天到、當(dāng)天發(fā)”，否則耽誤企業(yè)生產(chǎn)，影響港口運(yùn)轉(zhuǎn)。
訂單紛至沓來(lái)，背后原因何在？
近日，由中車(chē)長(zhǎng)江集團(tuán)株洲車(chē)輛有限公司生產(chǎn)的火車(chē)車(chē)廂從株洲港起運(yùn)，經(jīng)上海羅涇港，20天左右運(yùn)抵澳大利亞。（湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 張咪 攝）?
近年來(lái)，株洲不斷對(duì)株洲港銅塘灣港區(qū)擴(kuò)能升級(jí)，建成建霞、白祁廟兩個(gè)作業(yè)區(qū)，擁有6個(gè)2000噸級(jí)泊位，作業(yè)能力達(dá)每年500萬(wàn)噸，充分解決以前岸線(xiàn)資源利用較為分散、集疏運(yùn)能力不足等問(wèn)題。
今年來(lái)，株洲港銅塘灣港區(qū)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。其中，建霞作業(yè)區(qū)吞吐量超200萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.6倍。
三一鋼鐵智慧城鐵路運(yùn)營(yíng)總監(jiān)朱庭軒算了一筆細(xì)賬：從株洲港上岸到園區(qū)，比從長(zhǎng)沙霞凝港上岸到園區(qū)，每噸可減少運(yùn)費(fèi)10至20元，以一萬(wàn)噸的貨品為例，平均可節(jié)約物流成本近20萬(wàn)元。
株洲港已為中車(chē)集團(tuán)、華菱集團(tuán)湘潭鋼廠、株洲電廠、唐人神集團(tuán)、江西萍鄉(xiāng)鋼廠、興隆新材等40多家企業(yè)提供裝卸物流服務(wù)。
近日，在株洲綜合物流集散中心，工作人員正駕駛吊車(chē)精準(zhǔn)搬運(yùn)集裝箱，全媒體記者 張咪 攝）??
記者剛要離開(kāi)港口時(shí)，看到大型吊車(chē)正在吊裝株洲興隆新材料股份有限公司采購(gòu)的原材料?！巴ㄟ^(guò)株洲港走水運(yùn)從重慶采購(gòu)原材料，相較于公路運(yùn)輸一噸節(jié)約23元，一年能節(jié)約200多萬(wàn)元?！痹摴静少?gòu)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
目前，株洲北站到株洲港銅塘灣港區(qū)的鐵路連接線(xiàn)正抓緊建設(shè)?！耙坏F水’無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，成本還能再降?！蓖跤冷h介紹。
拓展聯(lián)運(yùn)
12月8日，株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)辦公樓，株洲智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)顯示屏上，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量、株洲港水運(yùn)吞吐量、智慧物流公路運(yùn)輸交易額等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，展現(xiàn)一幅動(dòng)態(tài)物流全景圖。
株洲銅塘灣保稅物流中心（B型）??
“以前各個(gè)物流公司各自為戰(zhàn)，數(shù)據(jù)無(wú)法共享?！敝曛蕃F(xiàn)代物流集團(tuán)有限公司多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理兼運(yùn)營(yíng)投資部部長(zhǎng)胡晨說(shuō)，該公司整合株洲港有限公司、湖南湘粵非國(guó)際物流有限公司等多家企業(yè)，打造智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、物流金融系統(tǒng)、物流監(jiān)管平臺(tái)、數(shù)字可視化功能等。
數(shù)據(jù)支撐，串珠成鏈。株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)迅速構(gòu)建“鐵公水?？?冷鏈”多式聯(lián)運(yùn)立體網(wǎng)絡(luò)。
重點(diǎn)打造的株洲綜合物流集散中心，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能日均辦理1000個(gè)集裝箱，目前滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。
即將與株洲綜合物流集散中心連通鐵路的株洲港，開(kāi)通至武漢、張家港、上海（羅涇）、重慶等航線(xiàn)。
占地849畝的株洲市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流園，配備果蔬交易大棚、冷庫(kù)、水產(chǎn)及凍品交易市場(chǎng)、干貨交易市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。
株洲市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園??
株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)還深耕公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)中非經(jīng)貿(mào)商貿(mào)服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)株洲多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化建設(shè)。與省低空集團(tuán)開(kāi)展合作，建設(shè)智聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)，打造低空應(yīng)用場(chǎng)景。
更有力的舉措在成本端。株洲現(xiàn)代物流集團(tuán)與廣鐵集團(tuán)達(dá)成鐵路運(yùn)價(jià)下浮政策，湘粵非的貨物鐵路運(yùn)價(jià)下浮59%。開(kāi)行株洲至大灣區(qū)港口固定班列，國(guó)內(nèi)段從72小時(shí)壓縮到20小時(shí)，可媲美公路汽運(yùn)。
2024年，株洲市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重降至13.8%，2021年這個(gè)數(shù)據(jù)為14.37%。
“別小瞧這0.57個(gè)百分點(diǎn)，算下來(lái)降低的物流成本足足有20多億元?！焙拷榻B，目前公司正全力爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，組建公鐵水聯(lián)運(yùn)型樞紐企業(yè)聯(lián)盟，加快打造銜接緊密、轉(zhuǎn)換順暢的多式聯(lián)運(yùn)體系，力爭(zhēng)到2026年，全市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重較2023年下降1個(gè)百分點(diǎn)以上，降至13.2%以下。
株洲港碼頭
【改革啟示】
推動(dòng)交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域綜合物流樞紐
湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)主任 何蘭
株洲鐵路貨運(yùn)量占比從2022年的2%提升至2024年的7.33%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，社會(huì)物流成本逐年降低，改革成效顯著。株洲物流業(yè)已走出因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)帶來(lái)的陣痛期。
株洲物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新階段，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，建立高效協(xié)同的物流生態(tài)系統(tǒng)并使其成為助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域綜合物流樞紐。
強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，夯實(shí)樞紐基礎(chǔ)。加大物流國(guó)土空間專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃力度，科學(xué)布局綜合樞紐與園區(qū)，優(yōu)化功能分區(qū)，提高土地利用效率。重點(diǎn)盤(pán)活鐵路專(zhuān)用線(xiàn)資源，加快多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”設(shè)施建設(shè)，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)辟環(huán)評(píng)綠色通道，加速項(xiàng)目落地。
培育多元主體，激發(fā)市場(chǎng)活力。積極引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體向社會(huì)化、平臺(tái)化、規(guī)?；l(fā)展。支持運(yùn)輸主導(dǎo)型、平臺(tái)主導(dǎo)型、樞紐主導(dǎo)型等不同類(lèi)型的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)交叉持股等方式深度融合，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流市場(chǎng)主體，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新與資源整合。
增強(qiáng)物流樞紐集貨能力，推動(dòng)從“被動(dòng)承運(yùn)”向“主動(dòng)集貨”轉(zhuǎn)變。完善集疏運(yùn)體系，降低客戶(hù)綜合成本，提供覆蓋設(shè)施、產(chǎn)品、裝備、服務(wù)與商業(yè)模式的系統(tǒng)解決方案。大力發(fā)展物流總包服務(wù)，推行一票結(jié)算、項(xiàng)目制運(yùn)作，為企業(yè)提供全程物流解決方案。結(jié)合株洲市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)客貨流數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，構(gòu)建多元化、專(zhuān)業(yè)化物流產(chǎn)品體系。
責(zé)編：龍子怡
一審：龍子怡
二審：廖義剛
三審：周小雷
來(lái)源：湖南日?qǐng)?bào)
